集裝箱“一箱難求”,成為近期班輪市場逆市上揚(yáng)的代名詞�！坝胸洘o箱”是國際金融危機(jī)以來在逆境中掙扎的船公司久違的利好信號(hào)。集裝箱告急是否表明航運(yùn)市場重回危機(jī)前的高潮期,對于船公司而言,是喜還是憂?

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,集裝箱告急具有階段性,對于航運(yùn)市場不能盲目樂觀。進(jìn)出口貿(mào)易和外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境導(dǎo)致市場基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固,預(yù)計(jì)年底將出現(xiàn)下滑態(tài)勢。

　　班輪市場強(qiáng)勢復(fù)蘇集裝箱“一箱難求”

　　中國外貿(mào)進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月份我國進(jìn)出口總值達(dá)13548.8億美元,同比去年增長了43.1%。6月份,中國月度出口值及進(jìn)出口總值均刷新了2008年7月的紀(jì)錄,創(chuàng)歷史新高。

　　進(jìn)出口貿(mào)易的回暖直接傳導(dǎo)至集裝箱班輪業(yè)。今年上半年,中國集裝箱運(yùn)輸市場逆市走強(qiáng),貨量節(jié)節(jié)攀高,歐美等遠(yuǎn)洋航線持續(xù)爆艙,運(yùn)價(jià)不斷上揚(yáng),呈現(xiàn)了國際金融危機(jī)以來集裝箱班輪市場最火爆的場景。

　　據(jù)了解,在貨量的支撐下,今年4月起,各大班輪公司在國際金融危機(jī)最低迷期封航、閑置的運(yùn)力進(jìn)入集中釋放的高峰。至6月底,僅中國至歐洲航線投入運(yùn)力已達(dá)300艘共225萬標(biāo)準(zhǔn)箱,較年初大幅增長了近10%。

　　封存運(yùn)力的投放足以滿足貨量需求,然而,集裝箱卻出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象。伴隨中歐、中美、東南亞等航線市場旺盛火爆,載貨集裝箱用量迅速增加,港口貨箱緊缺,甚至出現(xiàn)“一箱難求”、船東甩貨的現(xiàn)象。

　　貨量的回升出乎船公司意料，6月份,船公司紛紛遇到“有船、有貨、無箱”的尷尬現(xiàn)狀,馬士基等大型航運(yùn)公司無奈之下,只有選擇舍棄部分利潤較小航線的貨物,以保證歐美等航線的貨運(yùn)需求。

　　記者在上海外高橋碼頭采訪發(fā)現(xiàn),金融危機(jī)爆發(fā)后,用于存放空集裝箱的堆場已經(jīng)開始陸續(xù)清空,而被裝卸的載貨集裝箱取代。

　　從今年4月份開始,國內(nèi)部分船公司陸續(xù)訂購集裝箱,但由于生產(chǎn)周期較長,預(yù)計(jì)到今年底,訂購集裝箱才能夠陸續(xù)交付。

　　諸多原因?qū)е码A段性緊缺

　　集裝箱班輪市場的復(fù)蘇令船公司以及集裝箱廠商措手不及,但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,集裝箱的緊缺是多方面原因?qū)е碌?具有階段性,并不能表明班輪市場已經(jīng)恢復(fù)到危機(jī)之前的航運(yùn)高潮期。能表明班輪市場已經(jīng)恢復(fù)到危機(jī)之前的航運(yùn)高潮期。

　　國內(nèi)航運(yùn)專家吳明華介紹,國際金融危機(jī)給航運(yùn)市場造成重創(chuàng),2009年一季度,國內(nèi)幾乎沒有集裝箱訂單,大量空箱堆積在港口,國內(nèi)幾家大型集裝箱生產(chǎn)廠商面臨停產(chǎn),有些甚至停產(chǎn)8個(gè)月之久。而廣東的一些小型集裝箱生產(chǎn)廠商在危機(jī)中倒閉。

　　由于大量集裝箱堆積,上海港曾經(jīng)推出了“空箱計(jì)劃”,與航運(yùn)公司抱團(tuán)取暖,為航運(yùn)公司提供空集裝箱的免費(fèi)堆場,該計(jì)劃持續(xù)數(shù)月,在此期間,集裝箱嚴(yán)重過剩。

　　出乎意料的是,從2010年1月開始,集裝箱班輪市場集中出貨。春節(jié)是傳統(tǒng)的航運(yùn)淡季,而在春節(jié)過后的兩個(gè)星期,歐洲貨量就開始迅速回升。

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